来源：CarDaily
相比于其它传统品牌的电气化转型，Jeep总要多考虑一些。因为与那些单纯的代步工具不同，Jeep的产品会提供给消费者一种新的可能性。每当你在车库中看到一辆Jeep，想到的不会是循规蹈矩的工作，而是一种可以随时穿越山海的自由。
相比于其它传统品牌的电气化转型，Jeep总要多考虑一些。因为与那些单纯的代步工具不同，Jeep的产品会提供给消费者一种新的可能性。每当你在车库中看到一辆Jeep，想到的不会是循规蹈矩的工作，而是一种可以随时穿越山海的自由。
所以当牧马人4xe姗姗来迟的时候，没什么人去抱怨它的不纯粹，反倒是迎来了疯狂的订单。看来，Jeep的对应消费群体并没有想象中的那么小众，甚至会随着时间的推移变得越来越广泛，而全新大切诺基4xe的到来，或许会将这个势头推向新的高度。
全新大切诺基4xe做出了电动化改变，它全系采用4xe 插电混动系统，可以输出375马力。零到百公里6秒的加速时间，以及轻盈、敏捷的加速响应，都让它的整体驾驶感受要比之前的燃油版车型更好。
与牧马人不同，大切诺基车型的定位，决定了它在野性方面要懂得收放自如。所以在车内能够看到大面积的软性材质包裹，巅峰版车型更是用上了具有裸露纹理的桃木，厚实柔软的座椅上带有钻石双菱形格，皮料更是采用了成本很高的半苯胺工艺。
而为了让自己彻底摆脱所谓的老派作风，它也加上了10英寸的数字仪表盘以及10英寸的中控触摸屏，如果用户还想追求三屏交互的科技感，还可以另加选装同级首创的10英寸前排乘客显示屏。以至于当我还在专心享受驾驶的时候，乘客们倒是显得一脸舒适惬意。
泥泞、坑洼以及接近40度的陡坡，如此复杂的路况带来了一阵剧烈颠簸与晃动，但坐在大切诺基4xe中的我们，却又显得顿生自信。为了适应潮湿的天气和泥泞的路况，官方提前给车辆更换了轮胎，除此之外没有进行额外的任何改动。此刻，四轮独立空气悬挂、主动式双速分动箱、低速四驱这些Jeep的看家本领便派上了用场。
Jeep对于四驱技术、以及越野的理解，已然是82年品牌历史积淀的重要组成部分。车里设计的几种驾驶模式，用拨片开关就能轻易切换，而背后却有车身稳定控制系统、车身俯仰控制、空气悬架高低、变速箱逻辑、前后轴动力分配、油门标定等多种不同的组合。
更有趣的是，我惊喜地发现纯电模式依然可以在越野状态下开启，并且凭借自身输出的物理特性，帮助车辆更快更好的翻越高坡。而在长下坡路段，还可以打开陡坡缓降功能，这时我们不需要控制油门或刹车，只需要集中注意力选择最佳路线。在经历一阵前俯后仰之后，便会坦然的驶到平稳的路面，而这也使得驾驶者的信心大增，并会在最后欣慰地拍拍手中的方向盘以表感谢。
当所有人纷纷下车，分享刚才刺激的经历时，回望一旁满身泥点的全新大切诺基4xe，便会发现它真的更加迷人了。得益于乔治奥平台打造，让它在保留了原本硬核方正的轮廓下，还多了几分后现代风格。
这种文艺与硬派的奇妙组合，加上电气化与越野的跨界，让大切诺基4xe有了更多元化且富有层次的鲜活形象，更难能可贵的是，它让越野这件事减少了野蛮的噪音与硝烟，更让这份开拓冒险的路途变得更远。
沪公网安备31010402333479号
